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央广网北京5月30日消息（记者王晶）5月28日，中国东方航空使用中国商飞首架交付的C919大型客机执飞MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，成功降落在北京首都机场，C919国产大型客机圆满完成了首次商业飞行。这是中国民航史上极为重要的“第一次”。

喜悦之余，也有不少网友关注，“制造一架C919大飞机到底有多复杂？”“通过C919的研发制造体现了我国制造业处于怎样的水平？”“国内的市场需求对C919的发展将起到怎样的支撑作用？”就网友关心的一系列问题，央广网就此专访了中国民航管理干部学院教授邹建军。

资料图：C919大型客机首次商业飞行

5月29日，成都，东方航空的C919飞机抵达天府国际机场，这是它在四川的首次飞行。

除了铁鸟外，还有被称为“铜鸟”的供电系统测试平台和被称为“电鸟”的航电系统测试平台。这些都只是“系统集成试验”的一部分。

通过系统集成试验，一是确认系统的功能，二是验证各个系统功能实现的正确性、完整性及安全性，三是验证系统间的相互匹配性等。通过系统集成试验能够充分暴露设计中可能存在的问题，及时解决问题。

同时，从机队结构上分析，2021年中国民航共有客运飞机3856架，与C919归属同类的窄体飞机是3178架，约占82.4%。根据波音、空客与中国商飞等公司的预测，到2040年，中国需要6700架窄体机，如果不考虑旧飞机淘汰问题，未来18年，需要净增3500多架飞机，相当于每年新增190多架。

庞大的国内市场需求，将为C919获得良好的飞行记录和品牌效应提供很好的支撑。

邹建军：大飞机制造素有“工业科技之花”之称，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域，对相关产业升级与国家经济发展具有显著的综合效应。相关专业机构在总结波音与空客的综合效应时，得出了1:15的拉动效果结论。因此，我们有理由相信，随着C919的量产，民用大飞机制造将成为推动中国经济高质量发展的又一个新动力源。

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